HONDA - STX 1300《Pan-European》
每個人心中都有一部最初的感動或者說是摯愛, 即便現在新生藝人越來越多，
總有一位你就是特別愛特別支持的，我就特別喜歡白安，可以說是我的心靈雞湯
約莫兩三年前我就已經寫過STX1300的介紹，不過那時我算剛接觸，
很多細節的部份或圖片構圖其實不是那麼在意或者該說我根本是門外漢
就跟很多知名遊戲一樣，透過翻新來吸引買氣但它的再解讀怎麼樣還是老一套
而經過這兩三年的打怪升級衝裝備好不容易二轉了，
就讓我重新介紹這大塊頭
STX1300從推出之後就沒有任何大小改款，一直到最後被CTX取代都沒有，
可能出場設定本身就很是高配，以至於面對這麼多新起之秀STX還是能鞏固好跑旅市場的地位
"泛歐之星"更是名不虛傳。
就如我所說，自從STX 1300問世之後完全沒有改款，
車上所有的燈具都是傳統燈泡，可能HONDA自己也忘了
無段調整的電動風鏡強化了STX的休旅本質，
尤其調整範圍大到令人滿意
同時這風鏡也讓自家老大哥莫名挨罵快十個年頭，
GOLD WING堂堂休旅大佬，很多高配HONDA都裝了上去但就是電動風鏡遲遲不給，
作為一個休旅車界專業老司機終於在2018大改款有了這項「早該出現」的點裝
我相信沒有什麼人會討厭指針式儀表，很多時候我們看儀表板只是單純看爽的
而指針式明顯就比數位錶爽上許多，儀表資訊齊全也是休旅車必修科目
這邊補充之前我沒提到的，STX 1300的油錶在油量快見底時是會依照你的當前平均油耗來判斷你的油還能撐多久
這就有點屌過頭了
在左邊可以看到關於儀表的資訊調整紐以及大燈照明角度的開關
但以台灣的路況來說其實很少有需要去調整大燈角度，遠光近光可以解決9成的台灣路況
但如果在歐美國家這種一個洲就操翻台灣本島大小的國家，
在偏遠郊區幾本是看不到人的，可調大燈這時候明顯派得上用場
油箱容量達29L，眾所皆知大油箱乃休旅車標配之一，
容量少於20L很難說自己是主打長途的休旅車款
這就好像對線輸了硬扯自己是開分身帳號，本尊S牌位
引擎採1261cc的水冷V型四汽缸，與VFR不同的是他的汽缸是左右擺放而非前後
這顆V4引擎可以說是HONDA最偉大引擎之一了我想，
引擎聲獨特之外，動力表現也不再話下，油耗表現也是出乎意料的好
滿載接近400kg的車重下還可以有每公升20km以上的表現，你很難去挑毛病
如果非要講當然還是有，就是V缸夾角的關係，引擎熱度真的不敢恭維
STX 1300的車側小翅膀除了造型之外算很實用的配備，
車重驚人及高重心的情況只要一個分心車子基本是要倒了，
而HONDA工程師對於小翅膀的設計更以"防倒球"的概念下而生，
內部則是由鋼骨支撐，而外面塑料的價格低廉，換言之「這是一款不怕你倒車的重機」
ABS & Dual Combined Brake System
ABS應該不用多作介紹，Dual Combined Brake System可能很多人不了解
翻成中文就是雙迴路連動煞車，
相信大家都有只拉前煞車時車輛明顯的點頭造成車輛不安定的經驗
DCBS就是要抑制煞車時的車輛點頭而生，當拉起前煞車時卡鉗的第一和第三活塞會做動
同時後煞車的第二活塞也會做動，
也就是說，中間的活塞是對應另一個煞車的
前卡鉗的第二活塞是靠後煞車做動，後卡鉗的的第二活塞則跟著前煞車
如果今天前後剎車齊下，那麼全部的活塞都會做動發揮最大的煞車功效
再白話一點「不管你操作哪邊的煞車，都會是前後做動」
直線行駛這樣可以有很好的穩定性，但在彎道這其實是很要命的設計，
我們都知道在車身傾斜時拉前煞車會讓車身立起，所以會用後煞車控制彎中車速
但偏偏你的後煞車會影響前煞車，是真的會要命的！
車側行李箱也是休旅車必出裝備之一，高機能性與造型整合等諸多優點，
而STX 1300原廠側箱號稱是任何安全帽任何SIZE都能放進去，經過我多年測試，
我經手的安全帽真的沒有放不進的帽款
空間容量表現優秀之外，原廠快拆設計，解鎖後扶手的開關就能把整個側箱提著走
V型四缸搭配五速軸傳動有沒有搞頭？有搞頭
休旅車與軸傳動的絕配堪比魚翅湯配紅醋，
國際五檔的疏齒比設定除了V4引擎的優秀扭力，
不僅不用頻換檔還保有出色的油耗
《車輛諸元》
引擎規格 4T水冷V型四汽缸DOHC
實際排氣量 1261cc
最高馬力 126ps / 8,000rpm
最大扭力 12.75 kg-m / 6,000rpm
排檔方式 國際五檔軸傳動
長x寬x高 2282x860x1332mm
座高 790mm
軸距 1490mm
車重 289kg
油箱容量 29L
前後輪尺寸 (前)120/70/R18
(後)170/60/R17
《外型總結》
作為出色的跑旅代表，STX絕對算的上一代巨匠
外觀氣派絕對是休旅車基本三觀，雖然現在已被CTX 1300取代，
但論外觀肯定是屌虐CTX，這絕對不是我自己的評價，
你看CTX銷售狀況明顯就知道誰才是被霸凌
很明顯就是STX出場設定屌過頭，以至於後起之秀的水平還是在同一個檔次
而基礎條件下很多東西都是同級對手上看不到的，
V4引擎，雙管四出排氣管，連動煞車等等
如果非要說點什麼可惜的地方，我想就是全車的燈具半顆LED都看不到吧
《實際騎乘心得》
如果你對動力稍有了解便會知道，
當你所要拖動的車身越重越需要的便是扭力，而且是越早出現越好
V4引擎兼顧了扭力與動力的延伸性，搭配STX簡直恰到好處！
由於橫放的V4引擎，入彎時汽缸的重量可以讓STX快速的傾倒，
以一台休旅車來說這樣的表現可圈可點，但有時候帶下去的速度太快真的會嚇到
初接觸到STX的朋友肯定都會被他的彎道效率所懾服
偏偏CBS對於彎道相當不利，很多時候明明能有漂亮的過彎表現，
後煞車稍微踩下去，車身反而更不穩定，不能精準的抓好路線及配速，
一種滿等滿裝的戰士角色能力值卻點到了智慧跟幸運
《總評》
我對休旅車的熱情並非一朝一夕，在我將T3脫手以前也自己動了很多手腳
原因不外乎我喜歡休旅車，加上個性使然我其實不太喜歡太大眾的車款
STX1300可以說是HONDA當代科技結晶，
兼顧了運動及休旅的性能且歷久不衰，
當然不得不提的就是CBS讓它直接半殘，
用今天的眼光來看，這個技術並非完整的，
但就當時來說，似乎也只有STX或VFR這種科技跑旅才有裝CBS的價值
無奈STX已經步入歷史，它的經典絕對不是CTX可以解釋代表，
從各種意義而言，無非是HONDA代表作品之一
我對這車是全方面的讚賞，對於休旅狂熱的人而言你很難不喜歡這台車，
即便現行車款如此繁雜，科技越來越先進，它永遠是我心中最軟的一塊。
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其實我也不能保證兩三年後我再回頭看看這篇會不會也有種「這到底在寫什麼碗糕」
這可能就是黑歷史吧？但也就是有這些黑歷史你也才能注意到這段時間你有些什麼改變
白安的歌真的好聽有特色，每當我感覺壓力大或是生活碰到瓶頸我就喜歡聽聽她的歌
這時候聽一聽你真的會覺得很好聽，但問題不一定能解決就是
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