【LEXUS】朝思暮想終盼開箱 - ES200 @ TODD - 不正經車評

LEXUS ES200
內裝的豪華，舒適的駕馭感受，以及那自始至終強調的「匠人精神」
對品質的嚴苛要求，也許日本人做事情就是那麼細心

很高興可以寫到夢想車的開箱文，回想起訂車到交車真的就像在作夢，
轉眼間交車也一個月了，
擁有ES200後最常被問的可能就是「怎麼不買IS？GS？」
170w的售價給的懸吊是最普通的前後麥花臣，
最高馬力僅167ps，花這麼多錢，卻是「前輪驅動」？
甚至「不就是高級的Camry嗎？」

就讓我告訴你「為什麼我要選ES 200」
053840dxx3oxobzi2g1gif.jpg.thumb.jpg
有在觀察四輪的朋友都知道，
LEXUS是豐田集團(TOYOTA)旗下的高級汽車品牌，
1989年，來自當時會長 - 豐田英二的一句話
「我們能不能打造出撼動全球的高級汽車呢？」
計畫名稱「F1」展開，也因為這「F1」計畫的命名，
LEXUS往後的性能車款或是運動套件皆以「F」為名 ( F Sport )更正 : LEXUS F Sport之名的F來自富士賽道的開頭英文(Fuji)

在當時的美國，豪華品牌不外乎耳熟能詳的雙B一A，美國當地的Cadillac，
LEXUS首要面對的就是，如何在這片市場衝出重圍，
論性能，論操控，都不是TOYOTA給人的第一印象，
品質？那就從高品質下手吧！

「The Relent less Pursuit of Perfection」

日系打造豪華品牌的計劃在HONDA Acura之後如雨後春筍基於對品質嚴苛的要求，

而當家旗艦LS的成功，順利將LEXUS推往高級汽車品牌中難以撼動的位置
ES系列定位在中大型豪華房車，相同定位的也包含自家GS
差別在於GS是後輪驅動的設計，底盤引擎也是完全不同的設定，
說簡單點，ES主攻乘客舒適，GS則攻打操控特性

053528icd828ak64j46k6r.jpg.thumb.jpg

早期的ES與TOYOTA Camry是底盤引擎共用的兄弟車款，
但在2012年，第六代的ES發表後便取消了這個設定，
改採更大車格的AVALON作為底盤共用，讓ES整體規格往上提升
也因為這個原因，我也滿喜歡AVALON，可能家族的觀念導致，我天生就愛這種中年人士適合的「大型轎車」

比起駕馭感受，我更在意乘客的舒適，安全，
說起我當初考駕照的原因與我自己毫無關聯
「如果我會開車，載家人或載朋友也都很方便」
我的最愛還是摩托車，騎著兩顆輪子在馬路奔馳怎麼想都帥
每當學妹問我有沒有辦法幫她搬家修電腦，我只能搖搖頭揮揮手
「對不起，我只會騎機車」
連工具人都沒辦法當，這叫我怎麼忍
啊有點扯遠了

進口豪華大房車中，ES的同級對手分別有
Audi A6 / Skoda Superb / VW PASSAT
BMW 5 series
Mercedes.Benz E-Class
VOLVO S90
INFINITI Q70
LEXUS GS
從這幾個品牌中以預算來挑選，基本上歐系車通通可以刪掉
再來就是品牌的堅持，背後的支持者對LEXUS的迷戀程度與我幾乎不相上下，
可能直系血脈的關係，這麼剛好我爸跟我最愛的品牌都是LEXUS

GS與ES兩款陷入抉擇，最後我們選擇了更注重空間表現的ES
我們家共五位成員，撇開我姊的特殊153案例，每個人都有170左右的身高，
對於乘坐空間永遠是我們購車的第一考量，
即便ES的動力差強人意，懸吊普通到沒話說，
但它強大的車室空間還是讓我們決定投它一票

這台是標準版，也就是最基礎的ES 200，
配備上與旗艦版有小地方的差異

車頭除了遠光燈及方向燈是傳統燈泡之外，
近燈與霧燈都是LED的設計
我很喜歡ES的車頭造型，沒有大多誇張的肌肉線條，
但是誇張大的水箱造型又給這內斂的車頭一點叛逆的性格，
如果可以的話希望可以全燈具都LED化，
我相信可以讓ES不僅燈具照明更優秀，也有與同級對手更好的談判籌碼

輪胎沒有前後配，無論油電版本(300h)或是純汽油版本(200)都是17吋，
統一規格是215/55 / R17，不過造型上油電跟汽油就有明顯差異，
以ES這麼大的車型規格，17吋的輪框只能算堪用，18吋應該更適合

車頂上方有個鯊魚鰭造型的天線，好像是小改款後才有的，
算是我某次要牽車不小心走到別人車子旁邊發現的
「為什麼車門打不開？」如果監視器有拍到搞不好以為我是宵小，好險車上沒人

四個車門都有非常便利的感應上鎖解鎖，車門握把如果是鍍鉻材質會更好，
雖然可能老氣了點，但可以讓ES更有質感，也算是我個人的小小癖好

B柱上是亮面烤漆，我對這種黑到發亮的色彩表現真的毫無抵抗力
缺點就是超級不耐髒，摸都摸不得，隨便沾個兩下就滿是指紋

車身由內到外都是黑得發亮的設計，一開始有想說內裝選駝色或是米白色，
跳色可以讓車室表現更活潑，質感也可以一併提升，而一聽到要多等三個月，
沒有耐心的我想都沒想直接跟業代說那給我黑色就好了
雖然我對黑色情有獨鍾，但看久了其實滿暈的

但原廠名為「星塵曜黑」的鋼親黑飾板
在光影或角度的變化，會有撒上亮粉的感覺，仔細看其實滿美的
缺點就是你真的得仔細看

平常就是一片由裡到外的黑，黑到不行

LEXUS家族化的復古石英鐘，這樣的點綴手法在市場算是常見，
雖然辨識程度可能不及數位時鐘這樣清楚，但在細節質感上可以讓內裝往上提升
說真的這石英鐘非常有質感，很多看過實車的朋友都說想拔下來當手錶

車頂的室內照明燈是我最愛的設計，
ES的室內燈開啟方式是感應的，不用碰到開關(其實也沒有開關)
手指往上伸過去到感應範圍內，燈具就會點亮
中間是柔和的黃光，左右則是明亮的白光
不過只有前座有這樣的設計，後座還是採按鈕開關

交車時選了3M的全車隔熱紙，ES在車窗玻璃就有深色的處理，隔熱紙就沒有再選更深的顏色了

方向盤上的按鈕不算多，左邊主要在控制音源的大小聲，上一首/下一首，以及接聽電話
右邊則是操作儀表中間的顯示資訊幕以及LDA車道偏離警示跟DRCC定速跟車的操作
ES的主動安全部分算是充足，
車道偏離，定速跟車，前車煞車預警，自動遠近光切換，
但很可惜的是在現行市場，尚未大改款的ES在主動安全變相成了「只有半套」
它的設定與其說是半自駕，不如說警示成分比較高，當然這些配備只能輔助你
這樣的警示也算充足，套句所有車廠車評強調的
「這些東西只是輔助，你不能完全依賴它」誰都不敢保證哪天機件判斷錯誤

最可惜的還是中央資訊幕沒有全體繁中化的顯示
看到簡體字的當下心都涼了，希望有天總代理可以提出更新方案之類的，
增加到像LS一樣的全繁中化顯示

引擎規格 -------2.0 L4 自然進氣引擎
實際排氣量 -----1998cc
最大馬力 -------167ps/6,500rpm
最大扭力 -------20.3kg-m/4,600rpm

六速的手自排變速箱，排檔桿無論質感或是握感都很有份量，也算對得起百萬房車的價值
排檔桿前方的旋鈕可以做動力模式的切換

自己開起來的感覺，其實ECO和NORMAL感覺的差異並不明顯，
比較明顯的就是ECO模式方向盤比較輕，SPORT模式其實動力卻沒有很突出

畢竟這也就一顆2.0 NA引擎，明顯的差異就是感受到變速箱換檔時間延後了許多以榨出更好的動力表現

壓誇駱駝的最後一根稻草，大到不行的車室空間
前方座位已經調整到我的坐姿，以我176體重70的身材在後座可以輕鬆的翹腳，
膝部空間及頭部空間綽綽有餘，但我知道大家不想看我這肥宅表現車室
我也不希望要過年了還讓大家跑眼科

坐墊的海綿設定也是舒適為主，柔軟但保有基本的支撐性，坐在後面可以很舒適的享受行車過程
加上幾乎全果嶺的設定，就算後面坐三個人都不會有明顯的不舒適，
也是坐了這後座之後才更確定「就是你了！」

《實際駕馭心得》

ES就是個非常好上手的車輛，撇開較長的車身軸距一開始比較不習慣，
在動力或是方向盤的轉向都很容易掌握，
因為前輪驅動的設定，轉向不足或是迴轉時要多倒車一次屬家常便飯
但在行車的路感它真的是舒服到沒話說，
而前後普通麥花臣的懸吊設定，ES注定就跟操控扯不上邊
但以市區代步或是高速公路的行駛來說，
搭配適當的胎壓，可以很平順地前進

以ES的定位，它的客群設定，這樣的懸吊跟動力也許才是真正適合它的設定，
就像我一開始的選購目標
「舒適」「以乘客為優先」「安全」
被動安全10具SRS，無論前座後座都有高標準的保護，
主動安全也有基本的LDA 車道偏離，DRCC 定速定距跟車，PCS 前車警示
這都是非常好用輔助性質相當高的配備，
財力或資金充足，車側盲點真的可以選一定要選。