其實在我把T3賣掉之後，就沒有一部我個人名義下的機車了，像Tmax或是R3、STX、R1全都是我家人的，雖然都流著一樣的血，
但如果出什麼差錯你也很難解釋，也是為什麼我很希望可以購入一部我自己的摩托車，最起碼自己有什麼狀況只要對自己負責就好。
我觀望二手重車也一段時間了，從我退伍之後就一直有在看
但跟多數人積極找車的狀況不同，我是屬於邊走邊看的類型
理性的判斷自己需求，找出適合自己的選擇，然後觀望二手市場，
等待那麼一位「Mr.Right」，而我選車也就一項準則：便宜
手頭不算寬裕的情況，能做的選擇就是沒得選擇，
當然還是希望將這筆資金所做的投資最大化，
對於車輛當然還是有些期許，簡單的重點畫出來就是：
600以下，紅牌，四缸，街車
先從引擎的選擇來說
目標在四缸的原因其實很簡單，不為別的就為聲音，
你可以說我膚淺，但說實在的，
在大學時我就騎了四年的單缸車通勤，在我眼裡，單缸的吸引力只有保養耗材，
這也是為什麼大學畢業就順勢把T3賣掉的原因，
對我而言，T3算是功德圓滿，當然我有一度想”再”入手，因為T3通勤真TM屌。
並列雙缸：
其實我家的男性都對車子有一絲著迷，在我購入T3不久後，我弟選擇了R3，與T3的調性是截然不同的車款，
這也是為什麼T3跟R3的差異我可以說是「屁股有幾根毛都一清二楚」，關於擁有R3的大小事，請期待下一篇。
並列雙缸最讓人失望的就是引擎聲了，TNT300及Tmax530這種特殊設計除外，
多數並列雙缸的引擎聲有著「改管反而更糟糕」的稱號，這好像一個人唱歌難聽，
你給他再好的麥克風，唱出來仍是坨屎是同個概念。而家裡還有R3及Tmax530的情況，你很難再說服我購入第三輛並二車款。
三缸：
三缸車型常見的車型除了日系的MT09，多數三缸都是留著歐洲血，
不是我排斥歐車洋貨，就簡單的一個道理：沒錢。
歐系車的維保紀錄網上很多，每一篇總讓我感嘆「眼界無窮世界寬，貧窮真的限制了我的想像」
上述幾點誘使四缸出線，當然並四也有明顯的缺點，
像是動力輸出落差大，油耗水平不一，保養成本較高，基本上是個缺點比優點多的設計，
但這些缺點得看你用什麼樣的角度去檢視，優點也很直白：爽
引擎聲浪爽，動力延伸爽，你會發現，四缸的缺點多來自養護成本。
至於為什麼要600以下，為了稅金，所以本田的650，川崎ER6系從一開始就不在擇車範圍(ER6甚至完全沒考慮)
如果沒有紅牌這個門檻，也許CB400也會是選手之一(但也可能不)
並不是騎紅牌比較厲害什麼的，
我騎黃牌轉眼也五年過去，對我來說紅牌有點像最後一關，
給自己早年的期許就是有能力時可以擁有一輛「自己的」的紅牌，
對我而言算是自我肯定，台灣的機車分級為綠→白→黃→紅，
這也是我堅持要550cc以上的車款，跟未來國道開放與否無關，
只要解讀成單純的個人想法偏差，那就足矣。
說到跑車，
我上一篇R1的開箱文有提到，R1是很好的娛樂型車款，
論娛樂它可以算是上選，無論是動力或者是操控，純粹的機械回饋都讓我難以忘懷，
但跑車的缺點就是太過極端，對我這種有了一好還要求面面俱到的個性，
到後期不僅樂趣疲乏，散熱、騎姿等缺點更是讓我將R1打入冷宮，
入手半年的時間騎出去的次數不超過10次，
甚至在入手兩個月就萌生了賣車念頭，屬於我經手時間最短的車。
有了前車之鑑，自然下一步就不可能有跑車這個選擇，
休旅車則是很難有車款可以撼動STX在我心中地位，
要我挑毛病我可以揀一大堆，而好的STX更是難尋，索性就不看了
回到了最親民的選擇：街車
綜合上述幾點來看二手重車市場，
符合的大概就FZ6，GSR600跟早期的Hornet600，
最後就是品牌之爭了，SUZUKI這邊無條件出局，
Hornet600車少，好車更少，即便有完整優秀的車況，
相較同年份的fz6價格懸殊，所以目標專心在FZ6車系，至於要N版跟S版我倒沒有一套規則，
畢竟前面的門檻已經夠多，再加就沒車買了。
資金有限的關係，我找車反而沒這麼勤勞，
有點邊走邊看的概念在”等”那一台車，因為平常有車騎的原因，
這台”屬於我的紅牌”並不是這麼迫切的需要，甚至可有可無
真的讓我等到了
那天上班時無意間看個交易社團，恰好被我看到了這麼一部
各方面符合我要求的車，就在我公司旁一間知名二手重車行，
一輛現金價10w以下的FZ6S，鞋子穿了就下樓看車，
而我自己也有個底，這個價位的車肯定是要做整理，
大致檢查一下後，隔天就辦理交車了。
至於後續整理了些什麼，就讓我在介紹車輛時細細道來，
這篇就這樣，單純炫耀我買車了
爽
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